6月6日，北京市發(fā)改委公布《北京市發(fā)展和改革委員會北京市交通委員會關(guān)于調(diào)整本市出租汽車價格有關(guān)事項的通知》，決定自2013年6月10日起調(diào)整北京市出租車價格，新的價格標準為3公里以內(nèi)13元，基本單價每公里2.3元。燃油附加費標準調(diào)整為每運次1元。《國際金融報》記者了解到，包括北京、上海等地在內(nèi)的出租車司機也一直處于“工時長，收入低”的尷尬境遇中。但業(yè)內(nèi)人士認為，把“的哥”收入的提高建立在乘客多掏腰包的思路上，并不能徹底改變出租車行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　“的哥”月均增收1400元

　　根據(jù)北京市6月6日公布出租汽車租價的最終調(diào)整方案，起步價調(diào)整為13元／3公里，基本單價2．3元／公里。早晚高峰期間低速行駛等候費每5分鐘加收2公里租價，預(yù)約叫車服務(wù)費為提前4小時以上預(yù)約每次6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元。自6月10日起，新的價格標準開始實施。

　　北京市發(fā)展和改革委員會委員李素芳昨日對調(diào)整方案進行解讀。她說，正式實施的租價調(diào)整方案，綜合考慮了聽證會參加人及社會各方面意見，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調(diào)整幅度相對較小的2．3元方案，并將提前4小時以上預(yù)約叫車服務(wù)費，由聽證方案中的每次8元降低為每次6元。

　　李素芳說，調(diào)價方案堅持政府、企業(yè)、司機、乘客四方共擔原則。乘客每次打車支出有所增加，按當前北京市出租車平均運距測算，乘客每運次平均增支約3．3元。駕駛員多勞多得，獲得全部調(diào)價收益，按當前運營數(shù)據(jù)測算月均增收1400元左右。企業(yè)承擔計價器改裝等費用，逐年增加駕駛員社保等費用。政府在繼續(xù)承擔部分臨時性油補的同時，將加大調(diào)度站、揚招站及相關(guān)配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)投入和運營費用，強化監(jiān)管，提高出租車整體服務(wù)水平。

　　漲價幅度略保守

　　“北京那邊，出租車司機的月入大概就在4000至5000元之間。”某位出租車行業(yè)的相關(guān)人士對本報記者透露，“人很辛苦，但是工資卻真的不高。”

　　“根據(jù)北京的物價來看，出租車價格早就該漲了。”交通行業(yè)分析師張大志對《國際金融報》記者指出，物價一直在漲，北京市出租車價格的漲幅卻一直低于物價的漲幅，這就意味著“的哥”的收入是在年年降低。這對于行業(yè)的發(fā)展也是非常不利的。

　　在今年５月下旬的北京市出租車租價調(diào)整聽證會上，北京市財政局范忠偉也表示，2012年出租車司機的收入大概低于社會平均工資10%，提高“的哥”們的收入成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。

　　根據(jù)北京市發(fā)改委公布的方案顯示，如今出租汽車價格調(diào)整為3公里以內(nèi)13元，基本單價每公里2.3元。燃油附加費標準調(diào)整為每運次1元。

　　“北京這次漲價的幅度很保守。”上海一家出租車公司的負責人對記者指出，出租車市場一直都存在一些問題，比如油價上漲后司機的收入降低，導(dǎo)致從事出租車司機這個職業(yè)的人越來越少，出租車司機的隊伍也出現(xiàn)青黃不接、年齡偏大的情況，“收入提高成為改善如此情況的最好方法。”

　　現(xiàn)狀難徹底改變

　　值得一提的是，對于調(diào)價的方案。出租車司機們并沒有表現(xiàn)出意料中的歡喜。甚至出現(xiàn)“憂大于喜”的反應(yīng)。他們擔心客源的減少讓其收入依舊無法得到提高。

　　更有業(yè)內(nèi)人士直接指出：調(diào)價不過是將出租車成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，它真的能切實地提高出租車司機的收入？

　　中投顧問高級研究員黎雪榮對《國際金融報》記者指出，出租車調(diào)價雖然讓的哥收入有望增加，但是的哥還承擔著客源減少和公司變相收費兩大壓力。而且這對于消費者無疑是一個壞消息，意味著交通費用和生活成本的增加。

　　“出租車司機收入偏低的根源并不完全是出租車的運價標準過低，還存在一些其他的因素，比如出租車公司收取的份子錢太高，影響了司機們的利潤空間，很多司機們將收益的一半當成份子錢上繳給了出租車公司，月薪自然就壓縮了。”有相關(guān)人士對記者指出，要真正保障“的哥”的經(jīng)濟效益，單靠漲價是不行的。把“的哥”收入的提高建立在乘客多掏腰包的思路上，并不能徹底改變出租車司機的現(xiàn)狀。