每當開著汽車上班途中遭遇大塞車，你有沒有想過自己開著飛機，傲視群車臨空而去？在道路交通越來越不暢通的今天，已經有一個群體在做藍天翱翔之夢了！全世界總共有私人飛機約31萬架，其中約20萬架在美國，美國每年的私人飛機產業所創造的經濟總量高達500億美元，而中國目前的統計數據很不一致，有說70架，有說150架，反正不到兩百架，中國私人飛機與美國私人飛機在數字上的差距可謂十萬八千里，而隨著中國經濟的發展，有關專家預測，中國約有30萬個“千萬級富翁”已成私人飛機的潛在消費者。

    買得起，私人飛機比豪車便宜

    私人飛機從國產到進口，從輕型到豪華型，價格不等。最便宜的只要幾十萬元，如北航生產的蜜蜂系列，價格約15萬至32萬元；而美國豪客比奇公司生產的“豪客900”這類私人商務飛機，其費用達1600萬美元，接近1億元人民幣。湖南產“阿若拉”市場價格約為100萬元，其售價甚至低于一些豪車。油耗方面也相對低廉，燒的就是普通的97號汽油，100公里油耗不到10升，最高時速可達275公里。飛行愛好者陳少昌說，50萬元以下的輕型小飛機一年養護成本也就10%，5萬元左右可以拿下，比養輛路虎、法拉利貴不到哪里去。

    供不起，起降上牌學駕照都很貴

    即便如此，要駕駛飛機直沖云霄仍非易事。首先購買者必須擁有一個通用機場或者臨時起降點，否則飛機無法飛天。再者，目前中國內地私人購買飛機無法自行上牌，必須通過協議的方式掛靠在航空學校或者俱樂部名下。2011年4月，湖南正式開放1000米以下的低空領域，為私人和企事業單位購買和使用通用飛機掃清了部分障礙。但就湖南而言，目前只有長沙黃花機場設有私人飛機專門機位。要自己開飛機，得有駕照，航校招收飛行員的條件，只要身體狀況合格、高中畢業、年滿17歲，學滿230個小時，考過相關理論，通過私照、商照的考試，即可學成畢業，花費約83萬元。若只考私照，則只需要修滿55個學時，花費23萬元左右。

    開不起，國內飛遠點要五六十萬元

    買架私人飛機好像不太貴，但開一次卻價格不菲。其中，除了機場起降費、過夜費外，租用飛行員和機組人員工資也不少，另外托管費和燃油費也是“大頭”，據估算，一架小型私人飛機，國內遠距離飛一趟約要五六十萬元。目前私人飛機面臨“三高”難題：駕駛技術高、場地要求高、維護費用高。雖然《通用航空飛行管制條例》的頒布，為私人飛機的飛行取得了法律的保護，但這并不意味著私人飛機市場馬上就能激活，除飛機造價外，超高的駕照培訓費已令大多數人止步，另外還有超高的維護修理費用等一系列林林總總的高額支出在等著機主，每次上天都得獲批也是挺麻煩的。

    阿若拉

    湖南就生產私人飛機

    本報記者昨日在株洲采訪，山河智能總經理助理介紹，山河智能阿若拉輕型運動飛機已經獲得由中國民航局頒發的“型號設計批準書”，此款飛機為2座輕型運動飛機，性能可與歐美同類產品媲美，將成為未來私人飛機的主要機型。

    山河智能已收到15架飛機的訂單，公司市場部曹經理介紹，目前11架已經付款提貨交付給買家，另外兩架即將發貨，還有兩架因為買家無場地放置，暫時放在該公司庫房內。“都是航空培訓學校或者景區訂的，集中在內蒙古、貴州、湖北等地，主要是用于培訓或觀光旅游。但購買者中暫無湖南老板。”湖南人若購買阿若拉當做自己的私人飛機，只要到株洲就有，真的比買豪車還容易。

    租著玩

    飛機租賃生意開始走俏

    據《名牌》雜志報道，遠大集團雖然在長沙黃花機場修了機庫，還成立了專門的航空部，但總裁張躍要坐飛機出國還得請西安的飛行員臨時趕過來。塞斯納公司曾經給遠大介紹過一個技術很過硬的美國飛行員，價格是國內飛行員的十倍，讓張躍覺得吃不消，讓他干了幾個月就走人了。2000年6月，遠大集團的一架直升機墜入湘江，就是飛行員操作失誤造成的。

    難怪已經有人盯上了飛機租賃這個行當，據業內人士分析，從市場需求來看，租用公務機的市場潛力非常大。比如，如果一家航空俱樂部要是有公務機，吸收拿照的飛行發燒友入會，按1個小時1000元的上天費來核算，AC500飛行小時是1.6萬小時，收入可以達到1600萬元，而AC500的飛機價格僅為300萬元左右，其間的利潤可以推算。

    相關鏈接

    開私人飛機的長沙人

    遠大集團的總裁張躍，一個與飛機結緣的男人，關于張躍與私人飛機有這樣一個故事：1996年冬季的一個大雪紛飛的日子，大雪造成了北京首都機場航班的延遲。看著通往全球各大城市的航路紛紛恢復通航，唯獨自己要去的長沙方向遲遲沒有開通時，張躍覺得自己大量的時間被浪費了，在那一刻，他突然萌發了購買私人公務機的念頭。一個月后，他到美國參觀了兩家公務機公司，一家直升機公司，隨后便做出買飛機的決定。很快他就耗資7000萬元購買了美國“塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升飛機各1架。由此，他成為中國第一個擁有私人公務機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。

    明星爭買私人飛機

    網傳劉德華豪擲2億元為1歲愛女購買私人飛機。極度注重隱私的華仔為免愛女曝光，購入Embraer Legacy650型號私人飛機，型號與成龍的私人飛機相同，可載13名乘客，設施豪華，擁有三個機艙，有獨立廚房、減音裝置、特大行李艙及真皮客椅等，此機型曾在美國權威生活雜志《Robb Report》中獲選最佳私人飛機。

    成龍砸下2億元人民幣買下巴西制造的商務噴射客機后，巴西航空公司趁勢邀請他做代言人，不僅機身彩繪2條巨龍，機尾還漆上“龍”字，機頭是縮寫JC JET，在成龍效應下，廠商在中國已收到13張訂單。明星范冰冰、章子怡、李連杰、馮小剛等據說都有自己的飛機。

    比爾·蓋茨：頂級發燒友

    比爾·蓋茨斥資1.6億美元最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大航程，極盡奢華。此外，比爾·蓋茨還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。

    美國富人喜歡私人飛機有四大理由：節省時間，提高商業安全，提升公司形象，增強員工凝聚力。而事實上，美國富人買私人飛機的很多，但乘坐飛機的卻不僅是富人本身，還有企業員工。國外一項調查發現，在使用私人飛機的人中，只有14%的人來自最高管理層，而其余86%的私人飛機乘客中，有14%是高級經理，49%是中層經理，19%為專業人員。在一些跨國企業中，員工已經將私人飛機作為他們出差的最主要交通工具。而中國富人擁有私人飛機更多地屬于“個人愛好”，更像是一種寵物和玩具，將之用于娛樂、交際乃至炫富。