醞釀已久的航空發動機重大科技專項目前正在國務院審批，有望于近期立項。該立項是由中航工業沈陽黎明航空發動機有限責任公司和中航工業西安航空發動機有限公司牽頭，相關科研院所如北京航空航天大學等也有參與。該專項預計投入至少千億元資金，主要用于支持國產航空發動機的自主研發設計以及相關材料領域。

    中投顧問機械行業研究員李文倩認為，隨著中國通航領域的禁令解除，該領域的巨量需求會逐漸釋放。面對此大好市場，我國航空裝備制造業的提升步伐必須加快，否則“為他人作嫁衣”的尷尬仍舊會重演。目前飛機發動機重大研究專項已經遞交國務院審批，預計不久后將正式啟動。與此同時，其他機載設備如航電系統、短艙裝置、電力系統等的研發也應盡快走入“專項”通道。

    飛機發動機因其技術要求之高、工藝之復雜被稱為工業制造“皇冠上的明珠”。我國的發動機制造以仿制蘇俄發動機起家，勉強滿足軍用飛機制造。幾十年后的今天，國內在發動機的創新方面能夠交出的成績單仍然乏善可陳。低空領域開放是從市場需求方面倒逼政府及企業下定背水一戰的決心，突破制造工藝和技術的瓶頸，成立發動機研制專項則是首步舉措。在專項資金的支持下，不僅發動機制造有望獲得質的提升，相關的材料行業以及零部件制造也會受益匪淺。

    發動機固然是飛機體系中的“心臟”，其他部件如航電系統、電力系統等則充當“肺部”、“神經系統”的作用。關注發動機的同時也不可忽略其他重要機能器官的發展狀況。不幸的是，我國在此類核心部件的研制方面毫無競爭力可言，連國產大飛機的核心部件均是由海外進口。同時成立核心部件研制專項、提供專項資金是全面提升飛機制造能力的關鍵，相關部門及企業應及早準備。

    中投顧問《2013年第一季度熱點行業追蹤分析報告》指出，航空發動機國內的市場需求旺盛。據了解，由于我國“大飛機”項目，預計到2020年，我國需購買2000架大飛機，需要6000臺發動機，將產生300多億美元的市場需求；未來我國低空空域如果開放，通用航空將快速發展，直升機，我國軍機、大飛機及直升機的航空發動機合計每年的平均市場規模約為50億美元。