2012年至今，車市疲軟，處于銷售終端的經銷商承受著高庫存、降價銷售、銷量走低等局面。面對利潤空間壓縮的情況，經銷商們紛紛尋求轉變，由此催生了融資租賃這一“汽車+金融”的全新業務形態的快速發展。

　　融資租賃最早起源于歐美金融交易，后來“進化”成國外汽車購買的主要方式。所謂汽車融資租賃，是指客戶在繳納一定保證金后，每月只需支付約定租費，期滿后就可獲得車輛所有權。但在目前的國內汽車租賃市場上，經營性租賃是主流，而汽車融資性租賃的模式還不成熟，風險大，市場難以打開。

　　隨著宏觀經濟增速的回落，激進的信貸銷售模式副作用開始顯現。在眾多汽車經銷商中，上市公司龐大集團就因汽車信貸業務“官司”纏身。如何在創新業務模式的同時，規避風險已成為車商們下一步需要考慮的問題。

　　創新業務模式

　　據了解，近幾年全球汽車融資租賃銷售額每年在2000億美元以上，而國內汽車金融銷售占比不到20%，融資租賃在汽車金融銷售中的占比更是少得可憐。2010年底，北京市開始的搖號政策，為這一新生事物的發展帶來了難得的發展契機。而經銷商投資汽車租賃則成為了2012年的一大新聞。

　　事實上，從2011年年初開始，北京市的部分經銷商就開始了小規模嘗試這一“以租代售”的方式，其中不乏一些知名品牌。但是，由于“融資租賃”這一業務涉及到金融領域，運營模式在國內尚處于摸索階段，目前商務部等國家相關職能部門在資質的審批上十分謹慎。此前一些經銷商在并未取得“融資租賃”資質的情況下，偷偷摸摸地開展“以租代售”的業務，這一業務被主管部門發現后，紛紛被叫停。

　　商務部曾在去年8月份表態，正積極推進金融租賃，減少準入限制，在多方面完善監管體系的建設，同時加快汽車金融租賃試點的常態化工作。商務部釋放的這一信號非常明確，汽車融資租賃將進一步放開，越來越多的資本將涌入這一產業。

　　去年6月份，奔馳在京正式宣布成立梅賽德斯-奔馳租賃有限公司，正式推出租賃產品和服務。目前，奔馳、寶馬等生產廠家以及大型經銷商集團如龐大等紛紛成立專業的汽車租賃公司，各大銀行也成立了融資租賃公司，開始加緊搶奪汽車市場的這塊業務。

　　業內人士指出，這一新興的模式是否能夠被市場廣泛認可，還需要一段時間的觀察，目前由于整個國內的信用體系尚未完全建立，非金融機構很難拿到真實有效的信用評價資料，無形中為這一運營模式的風險控制增添了許多變數。

　　成效“雙刃劍”

　　對于融資租賃的成效，以“冀東模式”起家的龐大集團顯然已經嘗到了甜果。在“冀東模式”之后，2009年，龐慶華試圖將汽車消費信貸業務進一步拓展，并于當年4月成立了全資子公司——龐大樂業租賃有限公司，開展汽車及工程機械租賃、融資租賃業務。

　　據了解，2010年，龐大集團融資租賃業務起步，當年的融資租賃應收款僅為1.8億元。時隔一年，這一數值已經猛增至42億元。2012年中報顯示，龐大其他業務收入同比增長96.57%，達7.9億元，高增長主要受益于融資租賃業務，龐大實現融資租賃手續費和利息收入2.9億元，較上年同期增長105.83%。

　　但這種讓其迅速發展的經營模式，如今正讓龐大“官司”纏身。近日，媒體報道稱龐大集團“誘騙購車人簽訂融資租賃合同、將國家明令禁售車輛充當正規車輛銷售、銷售假冒偽劣產品”。對此，公司董事長龐慶華回應稱，“合同欺詐門”已是“陳年舊案”，并堅稱媒體報道不符合事實。

　　不過，龐大集團因融資租賃惹糾紛的“遭遇”，并非個例。在重卡和工程機械銷售都十分不景氣的2011年，不少廠家開始主動提出將客戶購車首付降低來提升銷售量，而號稱可以實現“零首付把車開回家”的融資租賃業務更是大受追捧。隨著宏觀經濟增速的回落、基建投資趨于穩健導致開工量的下降等，激進的信貸銷售模式副作用開始顯現。中國工程機械協會統計顯示，2012年工程機械行業的客戶平均違約率已達到25%至30%。

　　如何規避風險成為經銷商們的難題。據記者據了解，融資租賃業務有7%-8%資金使用成本，此外，還要面臨下游客戶違約的問題，經營風險較高。由于起步晚，再加上相關配套機制的滯后，融資租賃業務在管理、監管方面還有更大挑戰。

　　“目前融資租賃還處于起步階段，但隨著消費者對融資租賃業務的熟悉和接受程度的加快，國內汽車融資租賃或將迎來車市新的春天。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴本報記者。（張敏）