自從2008年金融危機以后，航運業的日子就一直不怎么好過。繼2008年A股最賺錢的公司之一，中國遠洋成為A股虧損最為嚴重的公司后，近日，該行業又一家大型上市公司的財務危機浮出水面，其與中國遠洋的處境可謂如出一轍，可以稱的上是“遠洋第二”了。它就是前不久變身ST股的長航鳳凰。相關報道：長航鳳凰巨虧背后：受困行業低迷 經營結構單一、自救還是重組 拿什么拯救長航鳳凰？　　

　　究其原因，還要從那一年說起。回首2007年，是航運業異常火爆的時代。業內有這樣一句話：“只要誰有船，傻瓜也賺錢。”就是在這樣的背景下，很多人投資造船，船舶訂單紛紛涌向造船廠，出現了瘋狂造船的狀態。而2008年經濟危機的爆發卻如一盆冷水把這個行業的熱情一下子澆滅了，波羅的海指數一落千丈。然而此時，運力增長過快的趨勢已經無法扭轉，航運業出現了供需嚴重失衡，運力過剩的局面。這應該也是大部分航運企業虧損的重要原因之一，直到今天，虧損的航運企業仍要為當時的瘋狂投資埋單。　　

　　長航鳳凰正是在那時加入了“瘋狂造船”的行列。資料顯示，長航鳳凰借殼重組以來，累計造船、租賃船舶合同總金額約達96.1億元。其中，在2007年和2008年兩年的鋼材價格峰值期，造船和租船合同金額便高達77億元，數倍于2006年重組之際的船舶資產規模。被眾多投資者稱為“大躍進”式的“造船運動”。　

　　不可否認，長航鳳凰今日所面臨困境的原因固然受到了外部行業大環境的影響，但是內部經營決策的失誤才是造成長航鳳凰巨虧的根本原因。具體而言，長航鳳凰在行業景氣高峰時大規模投資造船的行為或是“成就”今日長航鳳凰的最大的“元兇”。長航鳳凰乃至整個航運業已經成為了一本很好的負面教材，值得其他行業引以為戒。　　

　　如今，長航鳳凰仍在品嘗著當時種下的“苦果”。截止2013年4月9日長航鳳凰預期貸款本息合計達到了4.48億元，銀行紛紛上門討債。長航鳳凰目前的狀況唯有自救，而在嘗試了多種扭虧方法后，大都如飲鴆止渴，只解決了眼前部分問題，卻難以從根本上帶領公司真正走出困境。市場期待的重組也還看不到半點希望，而據行業分析師預測， 2013年對航運業來說仍舊會是個寒冬。看來，這只茍延殘喘的“鳳凰”真是想不變“烏鴉”都難。　　

　　此時此刻還有很多家像長航鳳凰一樣在虧損中極力斡旋的企業。這不禁讓我們想到，企業跟風投資就像是一場賭博，賭上多大的籌碼就要承擔多大的風險。需求制造需求，一旦需求下來了，未來的局面就不可想象了。因此，航運企業自身應作出反思，更應該成為其他行業的前車之鑒。聰明的決策者要能夠帶領企業進行合理的投資，不應該瘋狂擴張，要在尊重經濟發展規律的前提下，有預見性的做好投資，提高風險防控意識與水平。

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