汽車短租市場規模5年來年復合增長率達32% 業內分析

　　本報訊 （記者段郴群）P2P融資平臺老板跑路的消息讓P2P模式成了熱點，而P2P租車近來卻得到資本青睞，多家P2P模式的租車公司獲得了機構投資。有業內人士分析，與神州租車、一嗨租車等傳統租車模式不同的是，P2P租車模式進入門檻低，企業不需要大量購買汽車，只在私家車以及租車用戶之間建立平臺，這種“輕資產”運作可以在市場快速擴張。但與P2P平臺的金融一樣，P2P租車模式同樣蘊藏巨大的風險。

　　　現狀一：

　　大資本紛紛進入產業

　　據了解，P2P租車這種“輕資產”運作模式，使得P2P租車模式獲得了資本熱捧。今年以來，多家P2P租車公司得到了機構投資，5月28日，寶駕租車獲得500萬美元的天使投資，6月6日，PP租車獲得紅杉資本、清流資本1000萬美元A輪投資，6月4日，友友租車也對外透露完成首輪融資，但并未透露投資方和金額。來自羅蘭貝格的數據顯示，中國汽車短租市場規模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長率32%，該增速遠高于同期巴西的13%、美國的6%的短租市場年復合增長率。業內表示，目前中國的租車市場尚處于早期發展階段，租車市場滲透率2012年只有0.4%，巨大的市場潛力是資本青睞租車公司的背后動因。

　　現狀二：

　　價格便宜受用戶青睞

　　而與傳統的租車公司相比，P2P租車模式由于沒有購買汽車這塊支出，或者說此類租車公司根本就沒有自己的車，只是在別人的車與租車用戶之間建立了一個平臺，因此，租車的價格就較為便宜。本報記者下載了一個P2P租車企業的應用軟件，在打開之后，其首頁上就直接打出了出租指導價低于市場價30%的宣傳口號。同時，其價格顯示，最常見的合資品牌緊湊型家用轎車價格大概在100~150元/天，其中一款合資車每天租車價為300元，而傳統租車同類型的價格大約一天379元。業內表示，由于租車便宜，因此P2P租車模式容易獲得有租車需求用戶的喜歡，這也是在競爭激烈的租車市場上，P2P租車模式能一夜興起的主要原因。

　　未來：

　　市場競爭將更激烈

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光昨日表示，P2P租車模式是從國外拷貝過來的，雖然國外的模式比較完善，但目前仍處于初期。分析認為，與P2P租車的“輕資產”相比，傳統租車企業資產多并非盈利的負擔，據媒體披露，美國傳統租車公司Enterprise在2012年利潤高達26億美元，而目前已經在中國香港資本市場提交上市申請的神州租車車隊規模達到5.5萬輛，在69個城市有751家直營店，而該公司2014年第一季度調整后的凈利潤達到1.63億元，同比增長300%。據悉，目前傳統的租車公司有自己的門店網絡和運營經驗，完善的調度、違章處理等管理系統，一旦政策放寬，已經有著豐富經驗和大量門店網絡的傳統租車企業包括神州租車、一嗨租車立馬可以進入，這將大大加劇P2P租車市場的競爭。

　　拷問P2P租車

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　　私家車出租是否合法？

　　P2P租車模式進入門檻低，而且擴展快，對私家車車主來說，P2P租車公司的吸引方法就是宣稱可以讓閑置的私家車帶來額外的收入。業內人士認為，在P2P租車模式諸多賣點的背后則暗藏多重風險，首先就是政策風險。據了解，目前國內規定私家車如果沒有取得運營資格，私自運營是屬于違法的，而私家車出租是否涉及非法營運？

　　此前媒體就披露，在北京，這種P2P租車模式與現行的《汽車租賃管理辦法》和《關于北京市小客車合乘出行的意見》沖突；而上海的交通管理部門認為，P2P租車模式“不合法”。

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　　車主投入與收益能成正比？

　　同時，與傳統租車模式相比，單純從經濟效益看，P2P租車還讓私家車車主或面臨投入與收益難成正比的局面。分析認為，私家車出租一旦交給出租公司，就要面臨包括出險、違章等麻煩，而一旦出險，如果保險公司查知車輛處于運營狀態或被拒賠，更嚴重的是出車禍，車主承擔連帶責任，或帶來無法預知的麻煩；而且車子出險過多，保險公司會在次年調高保費；此外，出租的車輛一旦違章也是車主承擔責任。同時，如何對租車方身份審核，避免丟車等安全風險，也是目前P2P租車模式面臨的挑戰。因此，有私家車車主表示，在目前搖號才買上車的情況下，好不容易買一輛汽車，其投入大，出租給P2P模式的租車公司，收益與投入完全不成正比，而且還時時擔心可能面臨的風險，因此不會選擇讓自己的汽車去出租。

　　P2P租車

　　指私家車掛靠網絡平臺供出租，車主與租車用戶在租車公司提供的平臺上直接租車，這樣租車公司不需要購買汽車，而是整合私家車。