當供職于一家國有銀行個人銀行部的李健借助快的打車輕松完成一次叫車過程，獲得支付寶提供的10元獎勵，同時為他提供服務的“的哥”小劉也樂滋滋地收獲15元獎勵時，李健的內心并不開心：“這原本是屬于銀行業的市場蛋糕。”

　　眼下，站在快的打車、滴滴打車這兩家打車服務APP身后的阿里巴巴、騰訊這兩家互聯網巨頭正在進行一場搶奪打車支付市場的“血拼”，二者均投入數以億計的獎勵基金，拿出誓當行業老大的架勢，針鋒相對地推出各種令人難以抗拒的優惠獎勵措施。

　　如果你覺得二者遲早會拼出個“你死我活”，就大錯特錯了。這場看似殘酷血腥的較量中，二者都是大贏家。可以預見，很快，在中國的城市尤其是重點城市租車市場，出租車司機和消費者就將習慣用支付寶或是微信支付，“也就沒有其他支付服務提供商什么事了”。

　　稍微回顧一下打車支付市場這一個多月來的變化，就不得不佩服互聯網企業的魄力和執行力。以支付寶和快的打車為例，去年12月初，支付寶首度宣布進軍北京出租車支付市場，當時全北京還只有5000輛出租車能實現支付寶支付，短短一個多月后，現下快的打車在全國用戶數已達2300萬，日訂單量超過30萬筆。

　　與之相比，一些銀行幾年前就開始力推的NFC支付手機，從概念提出初期，就借助媒體大肆宣傳能夠實現公交車買票快捷支付，到現在，幾年過去了，有多少人能在幾個城市的幾輛公交車上實現這一“快捷支付”呢？相較之下，高下立現。

　　有人說，只是一個打車支付，本來就沒有進入過銀行系金融機構的法眼，相對于銀行業那么多收益豐厚的業務來說，打車支付不怎么賺錢，反而可能需要燒大錢來培育市場，“沒什么大不了的”。可以反問一句，如果沒有圍繞客戶需求布局業務的理念，沒有掏錢為客戶一些基本需求提供免費服務的魄力，將來，憑什么贏得或維持客戶愿意付錢的業務呢？

　　很明顯，打車服務僅僅是互聯網巨頭圍繞消費者需求布局業務中的一步，他們的野心也遠遠不僅如此。以支付寶為例，如今，打開支付寶錢包APP，人們能夠實現的從最初的轉賬、網購支付擴展至信用卡還款、餐飲支付、旅行訂酒店、繳納水電費、醫院掛號甚至慈善捐款、汽車違章繳納罰款；這些，在僅僅一年前，人們還都是習慣借助銀行服務實現的。

　　而這似乎還只是開了頭，圍繞人們生活、消費的方方面面服務，互聯網公司還在猛力布局。與之對應的，是銀行系金融機構在現有市場和一些潛在市場上的節節敗退，在近期最為吸引眼球的理財市場，曾幾何時，配置一筆年息在5％左右的理財產品，人們還得跑一趟銀行；現如今通過支付寶或財付通，購買一款年收益在百分之六七的理財產品，“分分鐘搞定”。

　　可以預見，在未來很長一段時間，互聯網巨頭在金融服務領域將依然保持咄咄逼人的勢頭。除去此前已在多個國內知名商場布局線下支付，支付寶近日又將手伸向海外，記者從支付寶公司了解到，香港336家OK便利店、90家卓悅門店、佐丹奴及19家核心商區門店，統一阪急百貨臺北店已支持支付寶條碼付款；春節后支付寶還將進入韓國等區域市場。

　　而據記者了解，除去已讓人們感受到方便快捷的聲波支付、條碼支付、二維碼支付外，互聯網公司已在著手推出以指紋為標識的生物支付，這將意味著，人們出門購物、消費，不僅不需要帶錢包，連手機也可以不用了。

　　顯然，這些，對于在瞬息萬變的形勢下還無法快速覺醒的一些銀行系金融機構而言，噩夢還只是剛剛開始……