“嘀嘀”與“快的”最近算是杠上了：你每單補貼司機和乘客20塊，我就補貼25塊；你敢燒3億元，我就敢燒5億元。兩個打車軟件背后的大佬——騰訊與阿里巴巴，都是有錢人。

　　不過，大佬們再有錢也不會白“燒”，他們的野心不止于一個打車市場，而是圍繞移動支付衍生出的上下游產業鏈。培養用戶習慣才是大佬們這次愿意在打車軟件上猛砸錢的最重要原因。

　　大家都說，移動支付有巨大機會、移動錢包會是個人金融的重要入口等等。沒錯！以支付寶為例，使用支付寶錢包應用軟件，從最初的轉賬、網購支付，如今已經擴展至信用卡還款、餐飲支付、旅行訂酒店、繳納水電費、醫院掛號甚至慈善捐款、汽車違章繳納罰款等。還有去年把傳統金融機構逼得節節敗退的網上理財產品，均需要以移動支付、移動錢包為入口。

　　要做到這些，前提是有足夠的用戶。盡管移動支付已經實現了很多功能；但真的能大規模實現的現實支付場合并不多。打車，就是這樣一個幾乎人人都會消費，有可能讓用戶 “自投羅網”的絕好機會。別以為3億元、5億元算是砸了大血本，當年電商培養一個經常上網購物的用戶要花200元左右，而現在通過打車軟件，才花了20元到25元，可能就培養出一個手機里裝了支付寶或財付通，或兩者都有、還愿意經常使用的客戶。這成本可夠低的。

　　邏輯是成立的，效果還有待觀察。至少，目前兩家打車軟件需要改進的地方還挺多：司機與乘客聯合造假、刷單，司機爭搶軟件打車用戶、拒載其他用戶等，就算有關部門不干預，馬化騰與馬云兩位大佬估計也會有點心疼自己砸下去的真金白銀吧？

　　最近媒體圈里傳出，兩家打車軟件中一家的離職員工爆料：公司要求后臺編寫假訂單，不斷重復發送給不同的司機，增加司機聽到訂單的次數，造成訂單很多、很紅火的假象，可見打車軟件內部管理也有待加強。此外，打車軟件程序設計還可以更完善，比如把行車實際距離情況、交通擁堵情況、出租車狀態等數據進行統計，并經過分析后與用戶一一進行匹配，效果肯定比現在好。