金秋十月，本該是賽力斯和問(wèn)界汽車(chē)收獲的季節(jié)，卻因連續(xù)兩起事故蒙上陰影。10月7日和9日，問(wèn)界M5、M9先后發(fā)生事故，引發(fā)公眾對(duì)其智能駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。與此同時(shí)，賽力斯發(fā)布的前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告卻展現(xiàn)了亮眼的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　“11只羊”揭智駕盲區(qū)，問(wèn)界新M5事故考問(wèn)人機(jī)協(xié)作

　　10月7日，一輛問(wèn)界新M5在云南賓鶴高速公路行駛時(shí)，撞死了誤入超車(chē)道的11只羊，隨后又撞上護(hù)欄。

　　據(jù)澎湃新聞報(bào)道，事發(fā)時(shí)車(chē)主呂先生開(kāi)啟了智能駕駛功能。他表示，車(chē)輛行駛至彎道時(shí)并未減速，直接撞向羊群和護(hù)欄，之后又繼續(xù)行駛了100多米，最終靠他踩剎車(chē)才停下。

　　這起事故暴露了問(wèn)界智駕系統(tǒng)在識(shí)別低矮障礙物方面的不足。根據(jù)問(wèn)界新M5官方介紹，該車(chē)配備了1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，理論上應(yīng)該具備全方位的感知能力。然而在實(shí)際情況中，系統(tǒng)似乎未能及時(shí)識(shí)別和應(yīng)對(duì)羊群這一異常狀況。

　　對(duì)此，經(jīng)銷(xiāo)商昆明恒為汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司表示，車(chē)輛確實(shí)檢測(cè)到了障礙物，將車(chē)速?gòu)?06碼降至98碼，但自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)對(duì)前方較矮障礙物存在局限性。該公司工作人員解釋稱(chēng)，前方存在較矮的物體或處于彎道中時(shí)，雷達(dá)可能難以準(zhǔn)確探測(cè)。

　　AITO用戶(hù)關(guān)懷中心也承認(rèn)，在某些情況下系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)漏檢、誤檢或未及時(shí)檢測(cè)障礙物的情況，導(dǎo)致未能及時(shí)警告或制動(dòng)。這些情況包括天氣條件不佳、前方有大型車(chē)輛遮擋、障礙物與環(huán)境對(duì)比度不高等。

　　這一事故引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)智駕系統(tǒng)局限性的討論。盡管車(chē)企在宣傳中強(qiáng)調(diào)智能駕駛的便利性，但實(shí)際使用中仍存在諸多限制。

　　值得注意的是，事故發(fā)生后，經(jīng)銷(xiāo)商提出了延長(zhǎng)質(zhì)保期至8年16萬(wàn)公里的補(bǔ)償方案，但遭到車(chē)主拒絕。車(chē)主呂先生要求全額退款或更換新車(chē)，并賠償相關(guān)損失，認(rèn)為車(chē)輛的智能駕駛系統(tǒng)存在嚴(yán)重安全隱患。這反映出消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的高期待與現(xiàn)實(shí)之間的落差。

　　問(wèn)界M9車(chē)禍：智能駕駛退出，安全疑云未散

　　僅僅兩天后，10月9日，一輛問(wèn)界M9在武漢與對(duì)向車(chē)道的大貨車(chē)發(fā)生對(duì)撞，造成1死2傷。這起事故再次引發(fā)了公眾對(duì)問(wèn)界智能駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。

　　據(jù)紅星新聞報(bào)道，事故涉及車(chē)輛的車(chē)主是湖北省江西商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅某某。事發(fā)后，網(wǎng)上流傳的商會(huì)群聊截圖顯示，羅某某在醫(yī)院清醒后特意提醒其他車(chē)主謹(jǐn)慎使用問(wèn)界M9的自動(dòng)駕駛功能。這一細(xì)節(jié)引發(fā)了外界對(duì)事故原因的猜測(cè)，許多人認(rèn)為可能與智能駕駛系統(tǒng)有關(guān)。

　　10月14日，賽力斯汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，經(jīng)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前車(chē)輛已退出智駕模式，車(chē)輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及加速功能均正常。這一表述試圖澄清智能駕駛系統(tǒng)與事故之間的關(guān)聯(lián)，但同時(shí)也引發(fā)了新的疑問(wèn)：如果智駕系統(tǒng)已退出，為什么還會(huì)發(fā)生如此嚴(yán)重的碰撞事故？

　　賽力斯在聲明中表示，公司正積極配合當(dāng)?shù)亟痪�部門(mén)開(kāi)展事故調(diào)查，并將為車(chē)主及其家屬提供一切可能的支持。

　　第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道指出，盡管部分車(chē)企的產(chǎn)品已具備點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛能力，但相關(guān)智能駕駛系統(tǒng)仍屬L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛和責(zé)任的主體仍是人類(lèi)駕駛員。某自動(dòng)駕駛公司管理層表示，車(chē)企在宣傳智能輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，往往過(guò)分強(qiáng)調(diào)其功能，導(dǎo)致部分用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)盲目信任。他們建議，車(chē)企在交付產(chǎn)品時(shí)應(yīng)充分提示場(chǎng)景限制和使用風(fēng)險(xiǎn)。

　　這兩起事故暴露了當(dāng)前智能駕駛技術(shù)的局限性，也凸顯了新能源汽車(chē)行業(yè)在快速發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)。一方面，車(chē)企需要不斷提升技術(shù)水平，完善智能駕駛系統(tǒng)；另一方面，也需要更加謹(jǐn)慎地向消費(fèi)者傳達(dá)產(chǎn)品功能，避免造成誤解和過(guò)高期待。

　　業(yè)績(jī)激增背后的隱憂：?jiǎn)我黄放埔蕾?lài)與安全事故頻發(fā)

　　在連續(xù)兩起事故引發(fā)關(guān)注之際，賽力斯于10月10日晚間發(fā)布的2024年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告卻展現(xiàn)了亮眼的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。公司預(yù)計(jì)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1030億元到1100億元，同比增長(zhǎng)518%到559%；歸母凈利潤(rùn)35億元到41億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　這一業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于問(wèn)界品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)。問(wèn)界新M7自去年9月發(fā)布以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，截至今年10月已累計(jì)交付超過(guò)20萬(wàn)輛；問(wèn)界M9更是連續(xù)6個(gè)月位列50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型銷(xiāo)量第一。

　　在亮眼業(yè)績(jī)背后，賽力斯也面臨著一些隱憂。首先，公司的業(yè)績(jī)幾乎完全依賴(lài)問(wèn)界品牌，這種高度依賴(lài)可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)；其次，近期的安全事故可能會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界品牌的信心，進(jìn)而影響未來(lái)銷(xiāo)量。

　　此外，賽力斯還在積極擴(kuò)張產(chǎn)能。公司于10月11日公告稱(chēng)，擬以81.64億元收購(gòu)龍盛新能源100%股權(quán)，獲得超級(jí)工廠的所有權(quán)。這筆交易有利于保障生產(chǎn)穩(wěn)定性，但也將增加公司的折舊攤銷(xiāo)成本，如果未來(lái)訂單不及預(yù)期，可能會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　值得注意的是，賽力斯在9月21日宣布以115億元購(gòu)買(mǎi)華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股份，這被視為公司與華為合作關(guān)系的進(jìn)一步深化。然而，近期的安全事故也引發(fā)了人們對(duì)這種合作模式的思考：在智能駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下，如何平衡創(chuàng)新與安全？

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)分析認(rèn)為，賽力斯雖然通過(guò)問(wèn)界品牌實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的快速增長(zhǎng)，但在智能駕駛技術(shù)方面仍存在隱憂。如何在保持增長(zhǎng)的同時(shí)，不斷提升產(chǎn)品的安全性和可靠性，將是賽力斯未來(lái)面臨的重大挑戰(zhàn)。