編者按：近年來，互聯網造車之勢水漲船高，相較于傳統車企，資本的爭相追逐不斷加碼，正在為行業帶來新的故事與增長點。在此之下，上市也成為了這些新能源車企“跑馬圈地”的標志性事件。

　　8月8號凌晨2點，小鵬汽車向美國證監會提交IPO，這是繼蔚來、理想汽車后國內第三家赴美IPO的新興造車公司。小鵬汽車赴美IPO后會給新興車企業帶來什么？用互聯網思維造車真能玩的轉么？

　　質量、銷量迎大考 用互聯網思維迭代“造車”遭質疑

　　就在小鵬提交IPO申請3天后，小鵬汽車“火了”。8月11日，一輛小鵬G3在廣州街頭發生自燃。對此，小鵬官方回應稱，“初步勘察，車輛外觀完好，舉升勘察后發現電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因”。早在去年12月，廣州一輛小鵬G3被曝尾部出現明火，小鵬汽車回應稱，該現象并非車輛自燃引起。判斷事故為外部火源引發所致。

　　新能源汽車電池技術尚未完全成熟，自燃或起火似乎是橫在質量關上的大考，特斯拉、蔚來、理想汽車均發生過自燃事件。不過，由于小鵬這次起火的時間正好是在遞交上市申請后的3天，時間點十分特殊，引發高度關注的同時，更讓小鵬汽車深刻理解“福禍相依”的道理。

　　用互聯網思維造車，與手機有本質區別。畢竟產品的屬性與附加值不同，產品快速更迭打價格戰的套路也不能完全照搬套用。2019年4月，小鵬汽車2019款G3大規模交付，就在用戶提新車新鮮勁還沒過的3個月后，2019年7月，小鵬2020款G3上市，不僅比2019款續航里程大增，還增加了部分L2.5級別自動駕駛功能，部分車型價格甚至比老版更低。

　　這也就意味著，此前購買了2019款G3的用戶，在不到半年的時間花了更多錢，卻購買了一輛續航能力差、功能少的車型，且成為了老款車型。

　　此事件當時引發一批忠誠用戶發起維權行動。迭代推新沒有錯，但問題在于，時機的選擇與用戶體驗的考量。割老用戶韭菜去拉新的策略，不顧短期內就能有很大提升空間的車型，而以此試水布局市場，消費用戶情懷，勢必會引來用戶集體的抵制，畢竟，換十幾萬車的速度不可能像換手機的頻率。小鵬汽車完全照搬互聯網思維賣車的做法背后仍有值得深思熟慮的地方。

　　對于互聯網企業造車，吉利控股集團董事長李書福在2018年曾發表言論稱“互聯網公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓(603883,股吧)”。距李書福的觀點2年后的現在，互聯網造車有沒有從“忽悠”到有所改觀呢？

　　公開資料顯示，2018年11月，小鵬G3開始投產，截至2020年7月，其交付量達18741輛；P7則在今年4月27日正式上市，于6月28日開始規模交付。截至目前，小鵬汽車累計交付量已達20707輛。小鵬汽車15至20萬的定價區間，與本來定價高出小鵬10萬的蔚來相比，小鵬銷量的成績單顯然不夠理想，而小鵬汽車的定位“年輕人的第一輛智能汽車”，讓其并沒有太多的溢價空間，而高銷量和高認可度成為小鵬汽車想在這一定價區間存活的唯一出路。

　　兩年半巨虧近59億元 陷資本爭相追捧的怪圈

　　小鵬汽車招股書顯示，2018年、2019年和2020年上半年，小鵬汽車凈虧損分別為13.988億元、36.917億元、7.958億元，兩年半累計虧損58.863億元。

　　小鵬汽車連年虧損，并沒有抵擋資本的熱情，7月20 日小鵬汽車簽署了C+輪融資協議，總額近 5 億美元，資方包括為Aspex、高瓴、紅杉等知名投資機構。8月3日，小鵬汽車獲得了C++輪超3億美元融資，此次投資由阿里巴巴集團領投，還包括卡塔爾主權基金 (QIA)等投資方。

　　短短15天內，小鵬汽車就獲得了兩輪超8億美元融資，前后兩次緊湊的融資，無疑將加速小鵬汽車的IPO的步伐。

　　天眼查顯示，小鵬汽車自2015年創立至今，先后經歷了10輪融資，投資者包括IDG 資本、晨興資本、中金資本等，融資金額或已超163億元人民幣，其中在A+輪、B輪及日前進行的C++輪融資中，阿里巴巴集團均有參與。

　　高增長、高利潤、高穩定性，是資本市場衡量優質標的的三把尺，但折射到小鵬汽車，資本的標尺卻正在改變。

　　一方面，小鵬汽車站在行業的風口上；另一方面，融資已超數百億，無論是資本方還是私募機構，都很難一如既往的持續性輸血，因此，上市融資也成為小鵬汽車接下來必做的“課題”。

　　何小鵬曾公開表示，新能源汽車BOM的持續下降是一個警示。此前我們一直注重規模，但未來軟件能力和智能化的自研能力將成為新能源汽車發展的重中之重。

　　正如何小鵬所言，上市后如何繼續講好故事，除了老生常談并無多少新意的性價比而言，如何增加新的盈利增長亮點，做好產品運營策略及不斷積累新能源汽車先進強大的專利技術，真正與友商形成產品聯動共同做大做強中國新能源汽車市場，將成為小鵬汽車上市后首要解決的問題。