中新網客戶端北京3月30日電 繼小藍單車21日上調騎行價格后，摩拜單車也跟進了。這讓小藍車“最貴共享單車”的稱號并沒有保持多久，而更多的網友憂慮：下一個漲價的會是誰？

　　摩拜跟進在北京漲價

　　近日，小藍單車計費規則調整。新的計費規則顯示，騎行起步價為15分鐘1元；時長費調整為每15分鐘0.5元，而此前費用為每小時1元。此次提價只針對北京，其他地區不受影響。

　　就在人們猜測其他單車會不會跟進漲價時，3月29日，摩拜單車也更新了計費規則。宣布自4月8日起，北京地區單車起步價調整為1元/15分鐘；時長費調整為0.5元/15分鐘。該規則僅在北京地區執行，其他城市不受影響。

　　1個小時的騎行此前用戶需付費2元，新的計費規則執行后需付2.5元，和調價后的小藍單車保持一致。

　　值得注意的是，摩拜單車新版計費規則只適用于單次騎行用戶，購買騎行套餐的用戶，仍是每次騎行前2小時免費，超出部分按每15分鐘0.5元收取。

　　為何漲價？摩拜單車回應道，“為實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務，摩拜單車將從4月8日起，在北京實行新計費規則。”

　　事實上，這并非共享單車行業的第一次調價，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入城市后，其單車最初價格為每30分鐘/0.5元，隨著諸多其他車型的推出，包括小藍單車在內的共享單車將價格調整至每30分鐘/1元。

　　截至發稿，ofo和哈啰出行尚未跟進漲價。目前ofo用車費率為1元/小時，不滿1小時按1小時計算；哈啰單車車費固定1元/30分鐘，不足30分鐘也收取1元。

　　全面漲價還遠嗎？

　　摩拜單車等企業此次調價或更多是出于財務壓力。

　　美團2018年財報顯示，摩拜單車業務處于虧損狀態，自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜貢獻虧損45.5億元，占據了美團整體凈虧損85.2億的一半還多。

　　此前摩拜在新加坡、英國、泰國、韓國等19個海外市場開展業務。而在虧損壓力下也逐步停下了擴張的步伐。摩拜表示，將繼續評估其他國家和地區業務，不符合運營效率目標的業務，將陸續關閉或通過戰略合作優化運營。

　　有業內人士認為，共享單車面臨最大的難題是盈利，目前共享單車行業仍未探索出較好的盈利模式，導致共享單車企業過度依賴融資，而美團和滴滴不會容忍長期虧損，因此漲價或許是必然趨勢。

　　與小藍單車一樣，摩拜單車新版計費規則雖然只在北京地區執行，其他城市不受影響，但很多用戶認為，未來兩家可能會在更多城市漲價。

　　不過也有觀點認為，共享單車普遍漲價暫時還不會到來。在共享單車企業中，哈啰單車是一個特例，其通過精細化運營逐步實現了盈利，或不存在盈利壓力漲價問題。

　　2018年10月24日，哈啰出行CEO楊磊表示，哈啰單車每臺車運維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，車均日收入超過1塊錢。“哈啰單車證明業務盈利是完全可以做到的，漲價動機不大。”

　　“ofo目前還有上千萬用戶等待退押金，漲價可能會導致反彈，因此短期內跟進漲價的可能性不大。”

　　ofo的兩難

　　在新浪微博，網友對于ofo是否會跟進漲價的討論也十分熱烈。

　　例如，網友@pppppluto：“漲價吧，漲價就有錢給我退押金了”。 @Curry不貳過：“ofo如果還在，能不能把押金還給我。”

　　不在乎ofo是否漲價，更多網友關注都是ofo押金什么時候能退還。

　　從1392萬到1320萬，近三個月時間里，日前微博網友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬，照這個速度，押金還要再等幾年才能到手，而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

　　其實，自從2018年陷入退押金難困境以來，ofo一直在嘗試緩解資金壓力。

　　為償還押金，ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業務；后來又進行了裁員以及搬家來節流；甚至還曾經和P2P公司合作轉化押金。3月，ofo又上線了“折扣商城”，凡是申請退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購物。

　　3月26日，繼去年在泰安、威海等城市試行代理模式后，ofo決定今年將大范圍向全國三、四線城市推廣代理運營模式。

　　ofo推行的代理模式主要是和當地代理商合作，由后者負責轄區內ofo共享單車運營業務，包括維修與秩序維護，單車所有權依舊歸ofo，代理商根據后臺數據與ofo總部結算費用。ofo官網的商業合作頁面顯示，代理模式目前已經在推進。

　　選擇“跪著活下去”的ofo依然在繼續嘗試各種方式解脫困局。