文 | 唐會

　　北京擁堵的交通系統，進一步凸顯了龐大的人流與有限交通資源的尖銳矛盾。隨著移動互聯網的發展，衍生出的拼車軟件更是層出不窮。公共交通運力不足，打車服務不到位，買車買不到，而拼車正好順勢而為以迅雷掩耳之速進入市場，而接我拼車正是以最大限度將社會的交通資源進行共享的APP應用。

　　值得一提的是，創始人劉輝曾在神州租車任職多年，從一名普通員工一直做到副總裁，是親身經歷神州租車成長歷程的見證者之一，對汽車、交通運輸行業有很深的理解。劉輝坦言，神州租車培養和提升了他對商業的嗅覺能力。商業嗅覺能力讓他看到了有待爆發的創業方向，他認為，賺錢，看機會;創業，就要看方向。

　　“我在神州租車過程中，經歷了其從無到有、從有到轉型，從轉型到擴大，然后遇到金融危機，又遇到企業管理的一個個挑戰，并成功逾越了管理瓶頸，這一路，神州租車是如何艱辛，如何突圍重重困難，走向成功我是親身的見證者。而另一個促使我創業的動機是自己的一段親身生活經歷。"劉輝說道。

　　移動互聯網拼車火熱，像哈哈拼車、愛拼車、嘀嗒拼車等已形成三足鼎立的局面。為什么仍選擇拼車作為創業的方向?劉輝認為有三個因素：

　　一、拼車符合“共享經濟”大趨勢

　　在人類社會發展進程中，共經歷了三個階段，第一階段是農業社會，以農業化生產為主導;第二階段是工業社會，以工業化生產、專業化分工為主導;第三階段則是互聯網社會，以共享經濟為主導，凡是符合這個特征的企業都將會快速崛起。

　　二、政策利好

　　2014 年初北京市政府頒布“《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》”，明確了市場正規性。其中規定中明確指出：“上下班通勤合乘和節假日返鄉、旅游合乘各方當事人，可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用”。其他的城市也陸續有類似法規出臺。

　　三、道路交通現狀。綜合這些因素終誘發了拼車市場的大爆發

　　“接我”目前的業務模式是把私家車空余的座位釋放出來，給那些有消費需求、并志同道合的城市白領用戶，這些用戶在享用空余座位同時，還能為車主分攤高速費、油費。但這種模式還能夠完成對交通運力不足的補充。

　　Show巴先行，俘獲用戶“芳心”

　　如何化解矛盾?如何讓泱泱大眾出行更為順暢?”接我“以“大巴車”模式切入，通過大巴招攬有需求的乘客乘坐，來完成“接我”平臺上客戶資源和線路資源的積累。劉輝設想的前景是：前期通過大巴車免費招攬乘客過程之中，也是培養平臺種子用戶和車主的一個過程。通過上述兩類用戶發布數據不斷增多完善，數據得到有效提升;后期將再通過大數據分析、挖掘技術，在“接我”平臺上，使得車主與用戶能夠快速、高效實現匹配。在劉輝看來，大巴車就是一個冷啟動，是一個聚集粉絲發酵粉絲的載體。

　　“接我”就像二手車APP“車牛”剛上線一樣，先放發布信息，才能引發另外一端需求用戶關注，當相互線路足夠多之后，也就吸引很多用戶進來。這是一個從無到有的過程。今天“車牛”很成功，我們認為這個思路是正確的。大巴車完成一個最重要的問題，就是通過一輛超乎想象好玩的大巴啟發大家拼車會如此歡樂，從而激發很多用戶將路線發布出來，當然重點將是車主招募，未來“接我”對車主招募會有很多活動，劉輝介紹道。

　　拼車，不是“接我”創造出來的，本身就已經存在。“接我”只不過用一個更好交互手段來匹配完成。目前，接我”讓乘客和車主他們試著開始使用App行為習慣，在移動互聯網來完成這樣的拼車服務。將用戶跟車主連接起來是接我的本質。

　　據劉輝介紹，目前接我存在的問題在于拼車拼不到車的情況。因此，下一步將著手培養用戶的拼車習慣和不斷優化產品質量，其中的難題在于出發地目的地、時間、報價三維運算的拼配。所以接我團隊一直渲染產品的設計屬性，通過添加對目的地導向的一些功能、用相對互聯網的方式目的地的方式消掉一個大的維度。

　　此外，值得注意的是接我拼車已經拿到大額天使融資，產品在公測階段上線幾天時間，安裝用戶達數千人。目前的人數將近2萬。對此，劉輝表示接我1.0的正式版即將推出，產品不僅會更加完善，同時也會推出新的功能，相信接我拼車很快會迎來一次爆發式的增長。

　　據悉，策源創投、真格基金等知名投資公司均是接我的投資方。而真格基金創始人徐小平看中接我的最大因素在于團隊能發現用戶的痛點。劉輝表示，接我未來的盈利模式有很多，但目前最重要的是要給用戶帶來價值。