馮海寧

　　據機構監測數據顯示，2017年1月至4月，我國汽油表觀消費量總量為4012.54萬噸，同比下滑0.37%，多年來首次出現負增長。作為對比，2011年至2016年期間1月至4月汽油表觀消費量總量的平均漲幅則為10.42%。另外，2016年中國柴油消費出現負增長。

　　今年以來，成品油價格已經六次下調，市場主體也大打價格戰。按理說，這有利于刺激汽油消費，然而汽油消費量卻首次出現負增長。對石油企業來說，成品油價格、成品油消費量雙雙下降，顯然會影響企業業績。但對公眾而言，應該樂于看到這些現象出現。

　　盡管負增長也是增長，但首現負增長有可能是汽油消費量持續下降的序曲。之所以這么說，既是因為越來越多的公眾有環保意識、能源節約意識了，那么就會盡量選擇油耗小的機動車，也是因為我國推廣新能源汽車的力度越來越大，汽油需求自然是下降態勢。

　　也就是說，汽柴油消費量首現負增長，以及今后汽柴油消費量可能持續下降，都是一種好現象。這說明推廣新能源汽車等舉措已經收到了一定效果。這不僅有助于節約能源，還有利于改善城市空氣質量，因為汽車尾氣排放已經成為制造霧霾的“元兇”之一。

　　多年來，我國高度依賴進口石油。今年一季度，我國原油進口量突破了1億噸大關，超越了美國成為全球最大原油凈進口國，石油對外依存度近70%。汽油消費量不斷下降，就有利于減少我國對進口石油依賴，這對于我國能源安全具有一定積極意義。

　　而且，汽油消費量首現負增長也提醒石油企業，依賴汽油生產銷售的日子難以持續，必須及時調整企業策略和戰略。比如，中石化停止外采汽油以消化庫存，就是積極舉措。其他油企似乎也應該及時調整經營策略，尤其需要調整發展戰略以應對汽油消費變化。

　　另外，汽油消費量負增長，從短期來說會促使各地加油站掀起降價潮。從長期來說，如果汽油消費量持續下降，有利于成品油價格下降，為流通成本下降創造有利條件;假如油價上漲，則有利于穩定油價，因為需求下降不利于油價上漲。

　　國內汽車業也要從汽油消費量首現負增長看到我國汽車消費結構在發生著深刻變化——即從傳統的汽車消費結構在向低油耗汽車、新能源汽車轉變，汽車企業只有看清這種趨勢、適應這種趨勢，才能有更好的“錢景”。盡管SUV銷量目前仍在增長，但SUV不是趨勢。

　　可能在有的人看來，汽油消費量首現負增長或是偶然現象，汽油消費量下降不會成為常態。但筆者認為汽油消費量下降或成為常態，除以上理由外，還要看到，汽油替代能源不斷出現，很多城市機動車總量趨于飽和，限購限行城市將越來越多，那么汽油消費增長的可能性越來越小，汽油消費量下降可能性越來越大。