BDI指數是國際公認的干散貨運輸市場最權威的晴雨表，由倫敦波羅的海交易所每個工作日發布，是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。

　　近幾年來，BDI指數與大宗商品價格指數同漲同跌的規律已有所弱化。這或許在某種程度上暗示BDI指數經濟晴雨表功能的弱化。

　　“當前大宗商品市場受到宏觀因素的影響比較明顯，政策面對商品的影響有所分化，不同板塊的商品走勢也存在差異性。在判斷行業自身供需基本面的情況下，后市還需要更多關注政策面的進展，如環保及供給側改革對于商品市場影響的持續發酵、特朗普基建計劃的具體實施、美聯儲加息等。”興證期貨研究員林惠說。

　　混沌天成研究員宏觀金融部經理孫永剛分析認為，BDI指數和CRB大宗商品指數確實會表現出一定的同步性，因為BDI可以直觀的看成運輸CRB的一種貿易流動方式，也就是大宗商品價格的上漲，意味著大宗商品需求的上漲，需求的上漲必然帶來貿易量的上升，貿易量的上漲同時就會帶動貿易運力的提升，而大宗商品的國際貿易又以船運為主，因此作為衡量大宗商品干散貨的指標BDI指數必然也會上漲。

　　不過，需要注意的是，孫永剛解釋說，兩者雖然有著邏輯上的聯動性，但是也受到自身供需關系的影響。大宗商品價格是受到大宗商品的供應和需求的影響，而BDI也是受到自身船舶供給量和需求量的影響，兩者會存在一定的不對應性，這種不對應性其實是表現在船運行業的重資產效應之上，供需的應變度要明顯低于大宗商品供需的應變度，因此兩者也存在一定的差異性，尤其是波動幅度上的差異。

　　從今年來看，基于大宗商品貿易角度，信達期貨黑色產業研究員韓飛仍對船運市場保持樂觀。“但從長期來看，BDI指數的漲跌仍取決于自身的供需狀況。首先，從供給端來看，船運市場連續多年低迷，貨船主對運力投放變得愈發謹慎，如2016年Clarksons新接訂單量(中國)創歷史新低，同比下滑44.55%，預計2017年供給動力仍顯不足。需求端，中國需求不發生大的下滑預期下，全球海運量仍有望保持增速。從涉及到的鐵礦煤炭進口板塊來看，2017年中國對鐵礦石的進口仍將保持較大依存度，中國進口鐵礦石仍將占據全球鐵礦石運量70%以上的比例。同時，供給側改革下煤焦價格的推升也有望促進進口煤貿易的加大。此外糧食和小宗散貨增速也呈現不同程度的正向表現。總體來看，對全球船運市場保持謹慎樂觀的態度，干散貨市場有望繼續保持結構性改善。”他表示。