連續4個月交付超2萬臺，蔚來正穩定走出自己的節奏。 

　　蔚來9月1日發布交付數據。2024年8月，蔚來公司交付新車20,176臺，連續4個月超2萬臺；今年1-8月，蔚來共交付新車128,100臺，同比增長35.77%。截至目前，蔚來公司已累計交付新車577,694臺。蔚來銷量保持穩定，全新品牌樂道也在9月1日迎來首批百家門店開業，新車L60到店并將于本月正式上市，有消息稱目前L60訂單良好。聚焦20萬元的主流市場樂道品牌，將有望成為蔚來公司的第二增長極。 

　　盡管新能源汽車滲透率持續提升，但行業競爭已經進入白熱化，不少純電品牌開始在增程賽道發力，以求提升銷量。相比之下，聚焦純電賽道的蔚來，在30萬元以上的純電市場，份額進一步擴大。今年7月，蔚來在成交價30萬以上純電市場占有率達到51.6%，1-7月累計份額達到40.31%，較前6月提升了超2個百分點，牢牢站穩高端純電市場。 

　　2024年8月30日，蔚來6系達成30萬臺交付，作為高端中型SUV市場雙子星車型，蔚來6系打破了BBA在中國高端中型SUV市場的長期壟斷，重塑了中國高端中型SUV市場的新格局。2024年1月-7月，蔚來ET5T以累計25,114臺的銷量，位列全球高端旅行車排行榜第三名。上市一年來，蔚來ET5T以其優越的設計、操控、空間拓展性，以及150度電池帶來的1010km續航，讓旅行車細分市場不再小眾，為更多中國用戶帶來更豐富的用車體驗。

　　蔚來聯合創始人秦力洪在2024成都車展上表示，蔚來持續熱銷的原因主要有三個：一是經過時間積累和口碑發酵，蔚來智能化優勢獲得了越來越多人的認可，這是產品和技術厚積薄發帶來的助力；二是蔚來持續建設基礎設施。在不斷部署、建設換電站的過程中，已經開始出現了一個從量變到質變的過程；三是蔚來從去年三季度開始持續地建設基礎銷能，包括門店、工作人員、展車的數量、試駕車的分布等等。 

　　超400億投入構建底層創新，智能化優勢凸顯 

　　對于當下的市場來說，車企想要在激烈競爭中鞏固和擴大發展優勢，還是要看關鍵技術的持續創新和進步，離不開對研發的持續投入。 

　　過去的幾年中，蔚來已經投入了高達460多億元用于技術研發，全球研發團隊成員超過11,000人。持續的技術投入，讓蔚來實現了底層創新突破。今年，蔚來自研的5納米智能駕駛芯片神璣NX9031已經流片成功，歷時4年研發的整車全域操作系統SkyOS 天樞已經全量發布，實現硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，在“芯魂兼備”中持續創造更好的用戶體驗。 

　　2024年上半年，蔚來迎來了2024款全系車型的上市。蔚來2024款全系車型中央計算平臺ADAM性能進一步提升，量產算力再次刷新行業天花板，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片。高通驍龍8295芯片相較于上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。4顆英偉達Orin X芯片，48個CPU內核256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016TOPS，在未來一年都仍將是汽車智能駕駛算力的領跑者。

　　8 月 28 日，蔚來全新Banyan 3.0.0智能系統開始向全量推送。目前，蔚來智能座艙在服務內容的數量和質量、用戶體驗等方面，已經是毫無爭議的行業領先。蔚來還面向Banyan用戶全量推送全域領航輔助駕駛NOP+城區功能，這是全國規模較大，覆蓋范圍較廣的城區智能駕駛應用推送。目前，蔚來智能駕駛城區累計驗證總里程已達到4.2億公里，全國領先；NOP+可用道路總里程達到389.9萬公里，給用戶帶來更高階的智駕體驗。 

　　“基建狂魔”持續發力，買蔚來去哪兒都方便 

　　智能化之外，在更多業內人士看來，蔚來充換電基建的大規模擴張，為用戶帶來更便捷的補能體驗，是蔚來銷量持續增長的重要動力之一。 

　　8月29日，在消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發布的2024中國新能源汽車客戶體驗價值研究(SM)（NEV-CXVI）新能源汽車客戶體驗價值指數中，蔚來分數高于眾多國際大品牌。 

　　該項研究發現，2023年-2024年，補能服務體驗下降已經影響新能源汽車用戶的體驗。根據J.D. Power調查，2024年的補能服務整體滿意度為777分，較2023年下降9分。在各類充電方式中，本品牌慢充（777分）和第三方公共充電（753分）是充電方式滿意度最低的兩項。品牌公共充電樁問題率由2023年的31.6%上升至44.6%，問題率上升最明顯的是“充電站內充電樁數量太少”、“充電場所周邊配套設施不佳”和“實際情況與線上查詢有出入”。值得注意的是，消費者使用品牌APP或車機查找充電樁的問題率同樣增加，抱怨問題集中為“充電樁可用狀態不準確”、“充電樁資源不全”和“充電樁位置不準確”。 

　　如何解決補能難的問題？是蔚來自成立之初就考慮的問題。在2018年交付首輛車之前，蔚來就著手布局充換電建設。截至9月1日，蔚來已經在全國建設充電樁超過23,000根，換電站超過2,480座，是全國布局充電樁、換電站數量較多的汽車品牌，堪稱汽車行業的“基建狂魔”，已累計為用戶提供超過4563萬次充電服務和超過5100萬次換電服務。 

　　8月20日，蔚來正式發布加電縣縣通計劃，加密蔚來充/換電網絡布局，將加電服務拓展至全國各縣。根據計劃，蔚來將在2025年6月30日前實現全國充電縣縣通，并將從2026年開始發起換電縣縣通的攻堅工作，讓全國超2800個縣都有蔚來換電站覆蓋。 

　　在蔚來加電體系中，換電成為不少用戶青睞的補能方式。隨著蔚來換電站數量的持續增加，更多用戶發現換電比加油更方便，僅需3分鐘即可滿電出發。目前，蔚來第四代換電站已經上線。結合最新的智能與換電技術，蔚來“代客換電”功能也將陸續上線。 

　　BaaS車電分離，降低購車門檻讓用車更無憂 

　　除了補能難題外，不少新能源汽車用戶還存在電池壽命焦慮。畢竟，隨著時間的流逝和使用的增加，動力電池自然會遇到衰減的問題，這對任何新能源汽車用戶而言似乎是一種必然的擔憂。 

　　而電池衰減也會帶來安全隱患。近期，備受業界關注的國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》發布，這是我國專門針對新能源汽車的安全檢測標準，將于2025年3月1日正式實施。 

　　根據規程，新能源汽車安全性能檢驗包括動力蓄電池安全(充電)檢測和電氣安全檢測作為必檢項目，還對驅動電機、電控系統以及用電安全等安全特性進行檢測。此規程適用于所有在用純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車的運行安全性能檢驗。 

　　事實上，蔚來早就提出了電池壽命問題的解決方案。結合換電，蔚來推出了“車電分離”模式，讓用戶不需要承擔動力電池過保后的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。通過蔚來換電，用戶相當于獲得了電池終身質保，每次換電都會享受一次電池健康檢查。

　　對此，秦力洪曾舉過一個例子：“電池壽命普遍為8年。假設一位用戶從來不換電，到了7年364天的時候去蔚來換電站換一塊電池，那么他的電池壽命就被延長了。所以電池對蔚來用來說，是永生的。” 

　　通過“車電分離”，蔚來推出了BaaS（電池即服務），有效降低購車門檻，特別是在今年調整了BaaS政策后，車價可減少7萬/12.8萬元，電池租用服務費還可以付4贈1，最高12期，電池租用服務費最低至583元/月。目前，選擇BaaS方案購車的用戶已經超過了80%。 

　　從產品到補能，再到服務，蔚來在持續創新中布局了一盤大棋，并不追求短期銷量。隨著9月樂道L60上市，蔚來多品牌運營進入縱深階段，在“高端+主流”市場同步發力，規模效應將進一步凸顯。