今年暑期，位于青海省 G315 國道旁，號稱“世界上最孤獨的酒店”的孤獨星際酒店意外的在網上火了。原因除了極具孤獨感的景色，還有在蔚來充電站前等待充電車輛排起的“長龍”。方圓近400公里只有一個充電站，不少車主充電后，在社交媒體發文感謝蔚來在這么偏遠的地方建設了充電設施。

　　孤獨星際酒店外的充電站，是蔚來作為新能源汽車基建“種樹人”的一個縮影。 

　　成立至今，蔚來持續進行充換電網絡建設，并向全行業開放共享，東至撫遠、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚來的充電樁，已累計為全行業用戶提供超4563萬次充電服務，超80%充電電量服務非蔚來用戶；還建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡，覆蓋全國19個省級行政區，平均每221公里高速公路就有一座蔚來換電站。截至目前，蔚來已累計為用戶提供超5100萬次換電服務。 

　　為了讓油車能去的地方電車都能去，蔚來在新能源基建“種樹”上的行動仍在繼續。8月20日，蔚來發布加電縣縣通規劃，加密全國加電服務網絡，將加電服務擴展至縣級行政區，為全行業用戶提供便捷、高效的服務體驗，緩解里程焦慮。 

　　熱銷背后，加電焦慮仍是痛點 

　　今年7月，我國新能源汽車月銷量87.8萬輛，市場滲透率達51%，首次超過燃油車。這意味著我國新能源汽車市場已經發展成熟，進入增長周期。此時，消費者對于補能的需求也在持續增長。新能源車主暑期開車前往青海、新疆、內蒙古等地熱門景區遭遇的加電難問題，就是其中的縮影。 

　　經濟成本更低，充電性價比高，新能源汽車的充電費用遠低于燃油費用，同時維護成本也相對較低。隨著電池、電機、智能網聯和人工智能等技術的提升，新能源汽車的續航里程不斷增加，動力性能和智能化水平也越來越強。新能源車受到越來越多消費者的青睞。 

　　新能源汽車火爆背后，有很多痛點仍待解決。如何解決用戶公共加電問題，仍然是推動新能源汽車加速發展的卡點之一。 

　　截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛，私人充電樁超712萬臺，相當于超7成車主都沒有家充樁。清華大學交通研究所2023年發布的《全國停車場分析報告》顯示我國仍有超8000萬停車位缺口。車位供需不平衡，導致充電難仍是制約新能源汽車消費潛力釋放的重要原因之一。 

　　一、二線城市面臨家充樁安裝難的問題，主要源于土地資源緊張、車位價格高昂、小區電容受限、車位配比不足等方面，而三、四、五線城市面臨的問題則是電動汽車普及率相對較低，充電樁建設處于起步階段，有較大的市場潛力和發展空間，充電資源少。 

　　據了解，較城市地區漸趨成熟的充換電基礎設施網絡，縣城地區的建設速度一度落后于城市，一定程度上抑制了消費需求。消費需求與加電基礎設施不足之間的問題也引起了國家的重視。將加大力度支持農村地區充電基礎設施建設，組織建設充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮，開展縣域充換電設施補短板試點工作。 

　　盡管新能源汽車產業有了顯著的發展，但當前的充換電網絡基礎設施仍然存在不足，不能滿足日益增長的市場需求。為了讓想買電車的用戶沒有加電顧慮，蔚來始終堅持以用戶為本在加電網絡的建設上進行前瞻性的布局。 

　　秉承用戶為本、基建先行的理念，蔚來在2018年交付之初就開始布局充、換電設施。截至8月20日，已經在全國布局充電樁23,009根、換電站2,480座，是國內布局充電樁、換電站最多的汽車品牌之一。蔚來的充電樁布局多、覆蓋廣，并向全行業開放共享。 

　　加密充換電站建設，讓油車能去的地方電車都能去 

　　新能源汽車用戶不僅有城區加電需求，有長途高速加電需求，還有縣域出行的加電需求。無論是在縣城出行還是前往、路過縣城，新能源汽車用戶的這部分加電需求仍需被更好的滿足。 

　　要更好的滿足用戶的加電需求，就需要繼續加密充電樁和換電站的建設。8月20日，蔚來在“Power UP 2024 蔚來加電日”上發布加電縣縣通規劃。蔚來計劃在2025年6月30日前，實現充電縣縣通。屆時，蔚來充電樁將覆蓋全國除臺灣地區、香港特別行政區外所有縣級行政區，讓每個縣都有蔚來充電樁。 

　　蔚來換電縣縣通將分三個階段逐步推進：2025年6月30日前，完成北京、上海、廣東、江蘇、浙江、安徽、湖北、山東、四川、河南、福建、天津、重慶、澳門14個省級行政區，超1200個縣級行政區換電縣縣通；2025年12月31日前，新增完成湖南、河北、陜西、廣西、云南、貴州、江西、海南、山西、吉林、遼寧、甘肅、寧夏13個省級行政區換電縣縣通。至此，蔚來將累計完成27個省級行政區、超2,300個縣級行政區的換電站全覆蓋；并將從2026年開始，攻堅其余省級行政區的換電站建設，覆蓋全國超2,800個縣級行政區。 

　　通過7年持續布局，蔚來從最初2018年開始建第一座換電站，逐步打通各條高速換電線路，完成由“點”化“線”的階段。再到2021年提出5縱3橫4大都市圈高換電網絡的概念，進入織“線”成“網”的階段。到今年，已建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡，布局高速換電站832座，覆蓋全國19個省級行政區，用戶無論是在城區還是高速都能體驗到便捷的加電體驗。 

　　隨著加電縣縣通規劃的發布，將進一步提速和加密蔚來充/換電網絡的布局，為蔚來、樂道及行業用戶提供便捷、高效的服務體驗，緩解用戶里程焦慮，“讓油車能去的地方、電車都能去”。 

　　蔚來種“樁”建站，全行業用戶“乘涼” 

　　在業內人士看來，蔚來加電縣縣通不僅讓蔚來用戶受益，還讓更多其他新能源汽車品牌用戶受益。畢竟，蔚來在建設加電網絡的伊始，便向行業開放共享，近80%電量服務非蔚來用戶，為所有電動汽車用戶提供便利。 

　　隨著加電縣縣通規劃的落實，蔚來讓新能源加電網絡覆蓋廣泛且密集，從城區、高速到縣城，從北上廣深到新疆、西藏、青海、內蒙古，新能源汽車用戶都能依托蔚來的基建加電暢行。 

　　蔚來已經打通了80條秀麗的加電風景線，絲綢之路、318川藏線、萬里長城線……用戶都可以無憂前往。甚至，用戶如想自駕前往歐洲，蔚來也已打通了萊茵河谷線和期堪的納維亞海岸線2條加電風景線。 

　　新能源充換電建設的“種樹人”。這是一張蔚來的新名片。多年來，蔚來在技術創新、基建布局上持續投入，被用戶稱為“基建狂魔”。如今，蔚來要在全國各縣建設充電樁、換電站，將會有更多的用戶可以在蔚來的基建大樹下“乘涼”。 

　　“做這些加電網絡建設的時候，初心很簡單，用戶需要我們在哪里建站，我們就把充電樁和換電站就建到哪兒。”蔚來創始人、董事長、CEO 李斌表示。 

　　前人栽樹后人乘涼。在未來的2年，新能源汽車行業的這位“種樹人”，將進入從1到10的快速、大規模建設階段，在廣大縣域地區培育出一片片由充電樁、換電站組成的“森林”。這也讓更多新能源汽車用戶可以安心“乘涼”，也將打消觀望者的顧慮，帶動新能源汽車銷量持續提升。